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无人驾驶还有多远?专家:目前仍处于产品孵化期,四场景或先出现

2019-11-07 16:53:24阅读量:621作者:匿名
摘要:李德毅认为,无人驾驶的商业应用有四个因素,技术、市场、生态和成本。“如果说无人驾驶已经走过了科研探索期,那么当前的无人驾驶仍处在产品孵化期,或者说社会接受期、市场创新期。”未来当无人驾驶规模化量产之后

无人驾驶的话题已经谈了很长时间,但为什么人们不能继续坐在上面,投资热潮似乎已经过去了?

9月21日,在2019年第五届中国人工智能大会(ccai)上,中国工程院院士、中国人工智能学会主席李德意分享了无人应用场景和投资泡沫的主题。

李德意认为,无人驾驶车辆的商业应用有四个因素:技术、市场、生态和成本。对普通人来说,成本更重要。一辆30多万元的车已经很贵了。如果你需要100万元买一辆无人驾驶汽车,推广起来还是相当困难的。另一方面,对于汽车工厂来说,如果价格降低,批量生产的意愿不会太高。因此,许多制造商过去说他们将大规模生产无人驾驶汽车,但现在看来泡沫已经破裂。

“如果无人驾驶已经经历了科学研究和探索时期,那么目前的无人驾驶仍然处于产品的潜伏期,或者处于社会接受和市场创新的时期。”李德意说。这个时期非常困难,过去之后,可以进入大规模发展时期。

无人驾驶汽车大规模生产后,未来将改变人们的生活。在这一过程中,李德意认为独角兽可能在四种特定的应用场景中处于领先地位,即有限区域内的自主停车、指定接送、快速公交和无人驾驶出租车。

李德意还表示,从产业链的角度来看,无人登陆过程中有三个重要环节。一个是自动驾驶地图,属于社会公共服务的范畴。有人认为导航地图可以被无人驾驶直接使用,但李德意说导航地图是给人看的,无人驾驶没有驾驶员的概念,所以自主驾驶地图和导航地图之间仍然有很大的区别。

第二个重要环节是机器驱动大脑,第三个是数字汽车底盘。“一些汽车工厂认为他们制造的控制器非常好。他们不需要机器来驱动大脑,或者他们可以通过电线更换底盘吗?”李德意说,汽车厂想生产自己的驾驶员大脑,而不是驾驶员的认知,就像钢琴厂想培养阿郎·朗一样。这不是不可能的,但是非常困难。或者专业人士应该做专业的事情,并形成合作伙伴关系?

此外,李德意还指出,每个人不仅要关注无人驾驶的自动化程度,还要关注其安全性。为了促进自动驾驶的着陆,制定相应的自动驾驶安全水平综合标准也非常重要。

据了解,中国人工智能大会成立于2015年,是中国最早发起和召开的人工智能大会。继北京、杭州和深圳之后,青岛是本次会议参观的第四个城市。在青岛,政府正在制定一揽子支持政策,以加快新一代人工智能产业的发展,涵盖人工智能核心技术的研发、产品开发、标准制定和人才引进等12个方面。同时,根据企业发展的不同需求,政府也将给予企业不同数额的补贴和激励。

在南方财经万众传媒集团的大力支持下,数字智库金融传媒领袖《21世纪经济先驱报》基于多年在资本市场、pe/vc和高增长创新型企业的积累,于2010年推出。

创新资本年会将按照监测行业发展、传递资本关注和产业价值趋势、搭建资本与产业对话平台的指导方针,与专业权威建立和讨论议题,探索资本投资逻辑和产业发展规律,促进股权投资行业良性生态发展。

第九届创新资本年会暨2019年中国股权投资竞争力排行榜启动仪式将于11月在北京举行。

活动安排

3-11月“中国体育20强访谈”和“精英投资者30强访谈”

3月至11月,《创新(独角兽)企业探索》和《创业》系列报道

2019年7-10月20日中国股权投资竞争力评价

11月9日创新资本年会暨2019中国股权投资竞争力排名仪式

活动咨询

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媒体合作

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