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拉菲娱乐平台怎么代理,比亚迪荣威双车主对比宋dm和eRX5:准车主应该怎么选?

2020-01-11 16:53:42阅读量:2129作者:匿名
摘要:荣威erx5比亚迪宋dm二、内饰:还是一句话:半斤八两,相差无几。宋dm是1.5t发动机+1个前桥110kw电机+1个后桥110kw电机的全时电四驱车,百公里加速4.9s。erx5的底盘匹配百公里7.8秒的动力,就是标准的2.0t合资品牌燃油车的水平,与一线合资品牌燃油车的底盘驾驶质感很接近。erx5轮胎235/50/r18,宋dm轮胎225/60/r18。erx5车重比宋dm轻18.4%,而轮胎

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拉菲娱乐平台怎么代理,一、外观。

就一句话:erx5完胜宋dm。

荣威erx5

比亚迪宋dm

二、内饰:

还是一句话:半斤八两,相差无几。

三、动力系统

erx5是1.5t发动机+1个56kw驱动电机+1个30kw发电机的两驱车,百公里加速7.8s。

宋dm是1.5t发动机+1个前桥110kw电机+1个后桥110kw电机的全时电四驱车,百公里加速4.9s。

四驱车的动力系统,特别是全时电四驱在技术先进性上完胜两驱车。有多位唐宋车主高速爆胎,车子稳稳的停下,未发生失控,电四驱20毫秒的调节速度是安全的保证。有更多的车主开唐宋去越野,电四驱的脱困能力堪比顶级硬派越野,世界屋脊西藏也留下了唐的足迹,542的动力系统在高原上比传统燃油车更有优势。美中不足的是,底盘偏低,电机过热会退出工作变两驱,要是再换上个非承载式车身,优化电机散热系统,那硬派越野圈必将腥风血雨。

四、底盘操控

erx5的底盘调校偏操控,底盘非常扎实,拐弯变道侧倾很小,方向盘指向精准,刹车非常线性,刹车距离较短(百公里刹车距离仅有38.41m,排在汽车之家测试的417辆suv中的第59位),唯一的缺点是避震筒行程略短,一般的起伏路面过滤还不错,过减速带有点颠。erx5的底盘匹配百公里7.8秒的动力,就是标准的2.0t合资品牌燃油车的水平,与一线合资品牌燃油车的底盘驾驶质感很接近。

宋dm的底盘调校比较中庸,底盘也算扎实,底盘舒适性很不错,对减速带等大一点的颠簸过滤的也很好,拐弯变道侧倾略大,方向盘指向一般,刹车前段软,后段硬,线性一般,刹车距离较长(百公里刹车距离40.33m,比erx5多了1.92m,排在汽车之家测试的417辆suv中的第164位)。宋dm的百公里加速4.9秒,动力强悍到没朋友,直道超车那是信心满满,但是高速变道、急刹车等状况下就有点力不从心了,底盘相对偏软,照顾舒适性而牺牲了操控,这是概念设计的问题,百公里加速5秒的车底盘调校应该以操控为主,过份的向舒适性妥协是不合理的。

当然宋的侧倾比erx5大,刹车距离长,跟车重、轮胎和轮距也有必然的关系。erx5的车重1730kg(仅比燃油版重50kg,是否偷工减料了呢?),而宋dm车重2120kg(比燃油版重445kg,用料应该是比较厚道),悬挂结构都一样,都是前麦弗逊后独立悬挂。erx5轮胎235/50/r18,宋dm轮胎225/60/r18。erx5车重比宋dm轻18.4%,而轮胎还宽10mm。脚大才能站的稳,宋dm比宋燃油重445kg,约27%,而宋燃油也是225的轮胎宽度,宋dm的脚显然是小了,2.1吨的宋dm至少也得选245或255的轮胎。我的秦原厂轮胎是205/50/r17,侧倾也是非常大,后来我陆续更换了235/45/r17和225/45/r17轮胎,宽胎对车身的稳定性提升非常大,这一点我深有体会。下表是我统计的2.1吨左右的车型轮胎选用情况,通过比较可以看出宋dm是同级别重量车型中轮胎最窄的。

车型

车重(t)

轮胎

唐80老款

2.22

235/55/r18

唐100

2.4

245/45/r20

宋dm

2.12

225/60/r18

宋燃油

1.675

225/65/r17

vv7

1.985

255/45/r21

奥迪q7

2.22

285/45/r20

汉兰达

2.06

245/55r19

xc90

2.071

275/45/r20

普拉多3.5l

2.29

265/60/r18

途锐

2.244

275/45/r20

陆风x8

1.975

235/65/r17

卡迪拉克xt5

1.995

235/55/r20

道奇酷威

2.044

225/55/r19

英菲尼迪q70

1.955

245/50/r18

奔驰gls400

2.494

275/50/r20

宝马x5 3.0t

2.22

255/50/r19

雷克萨斯rx

2.165

235/55/r20

福特探险者

2.279

255/50/r20

路虎揽胜

2.113

275/45/r21

大切诺基

2.363

295/45/r20

另外erx5的轮距也更大,前轮距1574,比宋dm前轮距1560宽了14mm,后轮距1593比宋dm后轮距1560宽了33mm。车越宽就越稳,玩过轮毂或法兰盘改装的车友应该都深有体会。

作者的14款秦和erx5

五、混动驾驶模式对比

5.1 erx5的混动驾驶模式有三个:eco、normal和sports。eco为纯电模式,只要不地板油,哪怕时速提到100公里,也会一直纯电行驶,直至电量下降到1%。normal为混动模式,电量高时以纯电行驶,电量降低到一定程度时发动机自动启动或者油门踩得比较深时发动机也会启动,发动机虽然启动,但也只是辅助参与。另外normal模式是唯一可以设置保持电量(与宋dm的ssoc电量保持类似)的模式。sports模式下发动机一直保持启动状态,动力最强,与宋dm的hev sports模式类似,此模式下百公里加速可以跑进7.8s。三种模式下发动机声音和震动均不算大,特别是eco和normal模式,发动机基本上是偷偷的介入,悄悄的退出,几乎察觉不到,哪怕馈电状态也是一如既往的安静平顺。但有一点瑕疵:60公里左右erx5的两档变速箱换挡时有一定的顿挫感,无论混动还是纯电均有,这点有优化提高的空间。

车主实测erx5纯电续航,47.5公里后剩余19公里

5.2 宋dm不考虑四个地形模式的话一共是四个:ev eco(纯电经济)、ev sports(纯电运动)、hev eco(混动经济)、hev sports(混动运动)。ev eco和ev sports模式都是纯电模式,无论油门多深,哪怕时速提到120公里,发动机都不会启动,此模式下就是一辆纯电车。hev eco模式下时速0~40公里纯电行驶,40公里以上发动机启动烧油为主,与erx5的normal模式类似但略有不同。hev sports模式与erx5的sports模式类似,此模式下动力最强,可轻松跑进4.9s。宋dm的两个纯电模式行驶质感无可挑剔,hev eco模式发动机介入时也无明显感觉(既无明显抖动,也无过大的噪音),比14秦提高了太多太多,hev sports模式下发动机的振动和噪音与传统燃油车接近,有明显感觉,但完全可以接受。宋dm馈电状态下据说发动机抖动和噪音略大,行驶质感打了一定的折扣,这点急需优化提高。

六、其他亮点配置对比

erx5有12.3寸中控大屏(自带显示实时路况的导航地图)、全景影像(清晰度很低)、车道偏离预警、斑马语音控制系统、斑马智行app远程控制程序等。这些功能大部分都很实用,但有一点得吐槽一下:这个12.3寸大屏实用性很差,系统是封闭的,不能安装任何app,可玩性是0,就是中看不中用的花瓶,还大肆宣传自己是互联网汽车,替马云脸红。

荣威erx5斑马语音交互系统体验

宋dm有8寸的中控屏(可以上网,是开放的系统,非常好用)、全景影像(清晰度高)、220v车载电源(这一点很高级,有没有)、手机app远程控制程序、预约充电(erx5无预约充电功能)、遥控驾驶、电池终身质保等。

七、对准车主的建议

如果很在意外观、充电不便、预算充足或对宋dm的品牌有心里抵触情绪,建议erx5,其余情况均建议宋dm。没有哪个车是绝对的好车,完美无瑕的车地球上压根就不存在,根据自己的需求喜好选择适合自己的车,适合自己的就是最好的,不用过于在意别人的眼光。

erx5的16a便携充电枪,便携性稍差

八、对迪粉和荣威粉啰嗦几句

新能源车汽车发展才刚刚开始短短几年而已,虽然国家给出了燃油车退出时间表,但目前新能源车市场占有率还是太小,健康稳定的新能源车市场还需要比亚迪、荣威、北汽等车企共同努力。新能源车给了国产汽车百年不遇的发展良机,是弯道超车的绝佳机会,一定要珍惜,在外患(合资车)未除的前提下,千万不要内斗。

比亚迪进入新能源车领域较早,技术上有积累(542技术是典型代表),荣威依托上汽集团的资源优势也发展的不错,特别是技术复杂的混动车领域,就比亚迪和荣威干的不错,虽然技术侧重点不同,但都是成熟的可以拿出手的产品。而其他品牌,比如奇瑞,也有混动,那技术真的不行(夏天气温高为了保护电池,空调退出工作,这样脑残和不自信的设计都懒得吐槽)。作为混动领域的第一、第二,应该互相尊重、互相学习、互相鼓励。比亚迪的混动车加速够快,但仅仅一个加速是不够的,加速越快,越需要加强底盘操控、缩短刹车距离,控制好因超大倍率放电导致的电池衰减,宋dm已经做的不错了,但还需进步。外观设计方面荣威是很好的学习榜样,混动舒适性也是荣威的优势,也需要学习。而荣威更要学习比亚迪的电四驱技术、整车成本控制以及更实在的用料(erx5不应该比宋dm轻390kg)。这几年荣威的销售宣传方式有几次偏颇的事件(什么秦车主拆了电池纯油跑、什么假四驱假油耗等),很多迪粉看不下去,把荣威臭骂一顿,什么“荣威是垃圾”的话一直不绝于耳,中华文字是博大精深,如果第二是垃圾,那第一是什么?第一充其量也就是比垃圾好一点而已。换一个表达方式,比如客观的评价一下荣威,不浮夸也不贬低:荣威新能源车外形设计新颖漂亮大气(实话吧)、配置高(比同价位合资车配置不低吧)、省油(比传统燃油车省油吧),销量稳居新能源车混动车第二位,第一是谁呢?当然是比亚迪了。这样的表达多好,大大方方的赞美对手,同时也抬高了自己,比互相伤害强多了。荣威粉也一样,不要进行品牌攻击,客观看待比亚迪的技术进步,比亚迪的技术积累远超你的想象,比亚迪稳居新能源车销量第一好几年了,难道只是偶然吗?

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